-揭秘

创业唯艰,不经历个三灾五难怎么好意思称其为创业呢?易到不易,获网约车牌照确实的重生路上迈出了坚实的一步.能否像易到官方发布的新闻稿中所言,“跨越历史生死转折点”,我认为这只是个起点,获得这个起点着实不易! 众所周知,易到目前还在提现困境当中,而且专车新政各地具体实施细则刚性落地的限期已经临近,正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》算是拿到了一张准入出行市场的车票.这张车票意义重大,具体体现在以下几个方面:1、C2C模式的网约车牌照获得的难度很大,尤其是在北京.之前同样是C2C模式的滴滴是在天津拿到的牌照,而且牌照上还有个括弧,明确标注“不开展私人小客车合乘业务”,对于滴滴众多的业务板块而言这个牌照等于只认定了一个业务板块.为什么要在天津拿牌照,拿到牌照滴滴官方还没有第一时间向公众展示,其中的原因很复杂,涉及到了滴滴运营、其异常复杂的VIE架构以及其面临的现实困难等等.总之这个牌照不好拿.2、对于易到走出困境具有重要意义,首先就是融资将加速完成.我认为加速融资之外还关系到公司的估值与可能融资的规模.一个面临政策性风险的公司肯定不利于融资,如今这一风险解除了,起码是大幅降低了,肯定有利于融资.这个牌照在这个时间点上获得对易到非常有价值,这等于是相关部门给了易到一条生路,所以易到官方称之为“绝地重生”.3、以目前的竞争态势而言,易到还是一个市场导向的公司,直接竞争对手滴滴基本就是个资本导向的公司.对于C2C模式供需两侧的司机群体与用户群体市场导向的公司其实更靠谱.易到最早定义了专车属于中高端消费,这也确实是出行市场留给C2C模式专车的发展空间.在供需两侧易到相对于滴滴是具有优势的,体量也是足够大,在实施细则刚性执行之后必然出现的市场调整期中,易到和滴滴真实的市场规模谁大谁小还真不一定.易到只要把目前融资的问题解决了,目前体量与市场规模与滴滴的差距将因政策因素短时间内大幅缩小,甚者可能在主要的中心城市反超.相对而言,不差钱的滴滴面临的麻烦更大.对于司机和用户群体利益保障方面,首先稳定了情绪,将创始人周航离开造成的公众舆论负面影响降低到最小.我觉得北京市的有关部门能够给身处公众舆论危机当中的易到发网约车牌照是足以能够体现对易到运营能力肯定的,这是非常有利的诚信背书.其实获得网约车牌照是易到获得的客观利好消息,主观利好消息是来自乐视方面.融创中国成为乐视二股东,董事会主席孙宏斌的表态对易到的生存与发展很重要.所谓的“该合作的合作,该卖掉的卖掉”其实是放易到一条生路.易到和乐视同处逆境的时候,果断的切割是对彼此都有利的选择.C2C模式专车最大的价值是消费场景,对于融资而言切割之后的易到更具有投资价值.当乐视和易到不能抱团取暖的时候,最好的方法就是各自轻装上阵逃出生天.也许暂时的分离就是为以后更好的相聚!

-万达新零售| -阿里市值首 | -朱棣如何对

宝格官网
酒泉
二桃杀三士

宝格bog登陆
-有滋有味的早餐:酱油